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汽车涂装废水处理设备

  • 发表时间:2020-04-16 10:02汽车涂装废水处理设备 汽车工业是国民经济发展的重要支柱产业之一,近年来,特别是加入WTO后,汽车工业以较快的速度稳步发展。 但是,在发展的同时,很多汽车厂商的生产和发展
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  汽车涂装废水处理设备

  汽车工业是国民经济发展的重要支柱产业之一,近年来,特别是加入WTO后,汽车工业以较快的速度稳步发展。

  但是,在发展的同时,很多汽车厂商的生产和发展都受到了环境的制约,因此,只有更新观念,改变传统思维方式,推进清洁生产,才能促进汽车产业的可持续发展,实现清洁生产是一项系统工程,涉及产品研发、设计、生产和使用的全过程,汽车制造过程复杂,零部件众多,汽车涂装是一种表面工程技术,包括前处理工艺、涂装工艺和涂装设备三个部分,因此,根据汽车涂装的特点,从原料选择、工艺、机械、生产管理、资源回收和综合利用等方面分析了涂料生产过程中污染防治的可能性,以寻求清洁生产的途径。那就是汽车涂装废水处理设备。

                             汽车涂装废水处理设备产品运转说明

  汽车涂料生产中汽车涂料污染现状

  环境污染主要是除油脱脂废水、酸洗废水、磷化废水、磷化废渣、电泳漆废水、油漆废水、有机溶剂废气、漆泥等老化液,即除油脂脱脂废工作液和磷化废工作液外,油漆中使用的大量溶剂最终逸散到空气中,它们在太阳的照射下,会产生有害的臭氧,危害人体健康。

  我国1998年生产油漆200多万吨,根据涂料的固体分含量50%计算,每年从涂料中进入大气的溶剂超过100万吨,严重污染大气环境。汽车涂装废水处理设备势在必行。

  在涂料预处理的生产过程中,产生大量的清洗水,主要污染物是酸、碱,石油、重金属、硝酸盐和磷酸盐每年排放废水约1.2亿吨;涂料生产每年使用脱脂剂约3万吨,除锈剂约8万吨,磷化剂约5万吨。

  为了保证产品质量,大多数企业以生产的形式排放废水,污染水环境,电泳涂装废水是我国最难处理的生产废水之一。

  其生物降解性差,目前的处理方法主要是化学混凝处理,很难达到排放标准,对周围环境影响严重。

  目前,我国大部分涂装前处理工艺,由于温度有一定要求,因此离不开锅炉供热,锅炉供热每年消耗煤炭约300万吨,产生锅炉烟气150亿Nm3/a,年烟尘排放量2.5万吨,年二氧化硫排放量1.2万吨,对环境造成严重污染。

  随着人民生活水平的提高和国家购买力的增强,国家出台了一系列扶持汽车工业发展的优惠政策,应适应中国国情,汽车涂装以耐用实惠的涂装防护和装饰汽车为主导,依靠科学技术,严格管理,积极推广清洁生产技术,最大限度地提高涂装质量,降低涂装成本,不能简单地照搬发达国家的汽车涂装技术和材料,中国加入WTO后,汽车涂装的发展趋势应该是:高质量、低成本、节能降耗、减少污染,以效率为主线。

  2.1涂装前处理工艺的优化

  2.1.1采用节能降耗工艺节能降耗已成为当前节能降耗的主要研究课题。

  传统的涂装前处理工艺要求温度为50~70℃。为了降低生产成本,摆锤消除或减少能源供应对涂层预处理的限制和影响,要大力推广常温脱脂(脱脂)和常温磷化工艺,节约能源,降低生产成本。

  2.1.2低浓度、无污染的涂装前处理

  工艺的主要药品消耗是除油剂、除锈剂和磷化剂,操作人员可使用低碱或用碱(中性)除油剂代替高碱除油剂;用低酸(添加剂)除锈剂代替高酸除锈剂;用低锌或不含锌的磷化剂代替高锌,锌锰锌钙系磷化剂,严禁亚硝酸钠、氟化钠逐步减少或替代危害人体健康、造成环境污染的有毒有害物质。

  2.1.3采取有效措施减少污染

  (1)采用气雾剂缓蚀剂减少酸洗除锈槽酸雾污染,在涂装前处理生产线上,槽间加斜挡板,使工件上的液滴回流到原工作槽,既防止液体流到地面或下一个罐内造成污染,又使溶液重复使用,避免损失。

  (2)确定合理的安装方式,在安装工件时,要注意工件的位置,使溶液易于排出,并进行设计合理确定工件出槽速度和滴滤停留时间,工件出槽速度会影响出液量,槽速度越快,越容易在工件表面形成厚的水膜,使出液量越大。工件出槽后停留在槽顶的时间越长,槽液滴被过滤得越多。

  (3)采用废水最小化技术。从清洗入手,改革清洗工艺,将清洗水循环利用或逐步利用,将减少废水的产生量。如酸洗水后磷化清洗和酸洗后的清洗水用于除油和清洗水,清洗水的逐步使用将大大节约用水,从而减少废水的排放,采用喷雾或喷雾清洗技术也可以大大减少废水的排放量。

  (1)加强清洁生产教育对员工进行培训,树立“清洁生产人人负责”的新理念。

  (2)严格执行以环境为目标的岗位责任考核制度,建立单位产量消耗指标,降低原材料、水、电、气的消耗,降低生产成本,提高生产效率。

  (3)严格控制废水排放,建立工厂废水排放收费制度,使各车间领导和工人高度重视废水对环境的影响,加强生产过程控制。

  (4)提高整体性对设备进行率定,实行设备定期保养制度,防止跑、跑、滴、漏。2.1.5钢件涂装前必须进行除油、除锈和磷化处理,将废液循环使用。使用这些化学处理液一定时间后,在钢件涂装前,必须对其进行处理溶液组成发生变化,影响产品质量,目前这些失效的溶液一般作为废物处理,直接排入车间下水道,不仅浪费了化学品,而且增加了废水的处理负荷,废液应尽量回收利用。

  (1)除油废液的回收利用,除油剂中含有氢氧化钠、磷酸盐、碳酸钠和表面活性剂,除油后溶液中常混有油脂等污染物,因此有pH、SS、BOD、COD和油等需要处理的悬浮物通过过滤器和超滤器除去油不断地去除和补充成分  一定的活性成分,除油剂可以继续使用。

  (2)酸洗除锈剂废液的处理,如果钢材无锈,则不需要此工序,除锈剂的成分主要是盐酸、硫酸、磷酸等酸,以及少量的缓蚀剂,表面活性剂等组分,以及溶解的金属和其他污垢,因此,酸溶液中溶解的pH、SS和金属是废水处理的主要项目,酸洗除锈废液的回收没有经济价值,用碱中和时,溶解在处理溶液中的大多数金属形成氢氧化物。每种金属在适当的pH范围内析出。但表面活性剂乳化后的油或粉尘等悬浮液难以分离,通常采用混凝沉淀装置和乳化分离装置。

  (3)磷化剂废液的处理,磷化剂废液中常含有磷酸、锌等,氧化剂和其他添加剂等物质,除了部分膜反应所产生的铁离子组分外,还有磷酸二氢锌、磷酸锌等悬浮物的沉淀。因此,废液需要用pH值处理,SS和金属离子。悬浮物通过过滤器去除,以取代失去的化学物质,这些化学物质可以在生产中使用。当你不得不报废时,你可以用碱中和。随着全球环保要求的不断提高,汽车涂料的发展趋势是高固形物,水和无机溶剂。

  以西欧的环保要求为例,1992年,要求每涂层1平方米零件的有机溶剂排放总量不超过60克,1996年达到35克/平方米。1995年,欧洲汽车工业采用电泳底漆,喷涂水溶性底漆和水溶性底漆(不考虑自然色或金属色),喷涂有机溶剂高固含量双组分聚氨酯涂料,最高可达60g/m2。若使用水性涂料,可目前,粉末涂料可达到35g/m2的水平。

  在国内汽车涂料行业中,按底、中、面漆三种涂料的标准,每平方米涂装面积内有机溶剂的挥发总量达到180g以上。汽车底漆用阴极电泳漆国外发展到第四代第五代,属于低温干燥型,无有机溶剂,无重金属,无黄色阴极电泳漆。为降低成本,采用薄膜阴极电泳漆和中涂或面漆“湿触湿”施工工艺。

  国内引进阴极电泳漆,主要有第二代或第三代产品,干燥温度高,含有大量有机溶剂(工作液含2%~9%)、铅(干膜达1%);未推广先进的“湿触湿”施工技术,清洁生产潜力巨大。

  涂料的选择必须根据汽车涂料的实际使用情况,从涂料质量上,环境保护和经济考虑,随着市场经济的发展和汽车工业的发展,提高汽车涂装技术水平,汽车涂料及其相应技术的性能要求见表1.2.3,汽车涂装装饰性和耐久性已成为汽车市场竞争的重要方面之一,因此汽车涂装引起了广泛的关注,涂装技术和涂装设备的引进,涂装生产线的现代化建设,使我国涂料水平实现了升级换代,

  主要先进技术如下:

  (1)采用预处理工艺与喷浸相结合,提高预处理效果;

  (2)低温/室温预处理剂,节能;

  (3) 采用非重金属/非亚硝酸盐磷化工艺,降低废水处理成本,防止污染;

  (4)电泳采用多级供电,超滤密闭清洗,节约能源,提高水基涂料利用率;

  (5)高洁净度空调喷涂施工涂装车间提高产品质量;

  (6)高速静电旋杯喷涂介质涂层和表面涂层,提高介质涂层和面漆的利用率;

  (7)油漆、密封胶、底胶采用集中配送输送系统,保证产品质量;

  (8) 采用П型烘干炉,节约能源。

  (9)采用滑杆或后推杆输送系统,提高生产效率;

  (10)采用计算机监控管理,实现涂装设备的自动化、智能化、计算机化。

  推进清洁生产是实现经济与环境协调发展的重要举措。清洁生产是一项系统工程,涉及工艺流程、产品质量、原材料、能源消耗、用水、设备等多个方面,物流、环境危害、经济效益等内容。积极推进清洁生产,努力实现经济持续健康高速发展。

汽车涂装废水处理设备

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